《07—08国际商业发展报告》连载之十九
编辑： 管理员 文章来源： 日期：09-09-29 点击：11199
第三节 大洛杉矶地区商业发展案例
一、大洛杉矶地区知名企业案例——希尔顿酒店集团
以创始人康拉德．希尔顿（Conrad Hilton）冠名的希尔顿酒店公司（Hilton Hotels Corperation），总部位于洛杉矶郡Beverly Hills城，是国际著名的酒店连锁集团，名列2006年“财富500强”排行榜第464位，2007年“财富500强”排行榜第296位，2007年7月被私募股权基金黑石集团收购，身价约260亿美元。
康拉德．希尔顿在1919年以德州的一家经济型旅馆起家，1925年转而拓展高档酒店领域，在高档酒店领域站稳了脚跟后，通过并购、租赁、管理输出等方式，使得希尔顿酒店集团逐步成长，在60年代成为美国的“酒店大王”。其后，希尔顿酒店公司积极拓展国际业务，陆续在欧洲、非洲、澳洲开设海外酒店。
1999年希尔顿酒店集团对Promus酒店公司的收购，还是希尔顿管理模式的一个转折点，即从全资拥有、委托管理，转向特许经营。
希尔顿在收购之前主要是以全资拥有或者带资委托管理的方式经营旗下酒店，这样的模式导致希尔顿发展缓慢。而被收购的Promus酒店公司恰恰具有成熟的酒店特许经营网络，Promus旗下采用特许经营（Franchise）管理模式的酒店达到一千多家。收购之后，特许经营成为了希尔顿酒店集团的主要经营模式之一，并渐渐渗入高档酒店。希尔顿的业务重点逐步转移到品牌维护、市场促销等具有专业化优势的领域，抛去了酒店资产更新和维护的负担，只保有高端利润区的经营。
希尔顿走品牌多样化路线，每个品牌都有其独特的定位和目标客户，品牌的细分市场针对性很强。希尔顿酒店集团在酒店IT应用方面处于领先地位，在酒店资讯科技上一直重视投入。1999年，在收购Promus的时候，希尔顿同时收购了Promus的一支450人的IT技术队伍、一套成熟的酒店管理软件以及一个现代化的数据中心，巩固了自己的IT优势地位。
希尔顿酒店把市场营销的重点放在了常客（Frequent Guest）身上，集团在2000年以前就开始推行希尔顿荣誉会员计划（Hhonors），培养常客的品牌忠诚度。成为会员还有其他的好处，比如，在预定、退房时相对普通顾客具有优先权，酒店会在数据库中存入会员的个人信息和偏好，随时可供调用和更新，以便为会员提供个性化服务。加入希尔顿荣誉会员计划是免费的，会员通过上网和电话，就可以快速、方便地参与大部分的会员活动。
二、好莱坞社区复兴计划
电影之都好莱坞（Hollywood Neighborhood）位于洛杉矶市西北角，好莱坞山脚下，距离市中心6英里，是属于洛杉矶城管辖的一个主要的住宅、商业区，人口规模在30万左右。20世纪初，美国各大电影制片厂陆续从纽约迁移到阳光灿烂、租金便宜的好莱坞，自此好莱坞就成为了电影产业的心脏。
遗憾的是，与好莱坞电影给人的辉煌印象不同，好莱坞的各个社区从八十年代开始就走向衰落了。为了改变好莱坞的衰落局面，当地负责吸引投资、建设住房、发展经济和商业的公共机构——洛杉矶社区复兴局（LACRA），早在1986年就推出了好莱坞社区复兴计划（Hollywood Redevelopment Project），涉及好莱坞社区的主要街区，面积1107英亩（4.47平方公里）。
进入21世纪，好莱坞复兴计划定下了三个方面的目标：推动娱乐产业、零售业、餐饮住宿等商业发展；复兴、保护、再利用已有的历史建筑，赋予其新的商业用途；升级基础设施，保留并发展面向各个收入阶层的住房，满足当地居民的社会需求。复兴计划推出的项目分为商业激励项目、商业建设项目、经济适用房建设、公共设施建设等类别。
复兴计划推行至今，好莱坞的商业面貌发生了很大的改变，零售业、餐饮业欣欣向荣，租金价格持续上扬。好莱坞地区的各类酒吧、餐馆也十分发达，其中有一部分店的主人是影视明星。但是，在吸引娱乐产业回归方面，当局还有待努力。
复兴计划在不同的时期有不同的侧重区域。2004年之前的规划一直围绕好莱坞大道（Hollywood Blvd.，俗称星光大道）和日落大道（Sunset Ave.）展开，2004-2008的五年计划则以圣莫尼卡大街（Santa Monica Blvd）和西部大街（Western Ave.）所在的东南区域为重点。在好莱坞大道沿线的三个地铁站（高地大道站、西部大街站、凡恩大街站），洛杉矶社区复兴局和城市交通部合作建造配套的混合用途建筑。
三、南加州政府联盟推行地区交通规划情况介绍
虽然有着四通八达的公路网，大洛杉矶地区从七十年代至今却一直受到公路交通拥堵的困扰。大洛杉矶地区的城市发展呈现典型的低密度蔓延特征。由于受到丘陵地形的限制，大洛杉矶地区的城市分布得很散，私人汽车和公路网组成主要的交通体系，公共交通发展薄弱。这样的交通体系和城市发展模式从七十年代开始便无法满足人口增长和经济发展的需要，弊病日益显现。针对这样的情况，大洛杉矶地区的各级地方政府通过名为“南加州政府联盟”的组织通力合作，统筹制订、执行“南加州交通计划”（Regional Transportation Plan），共同改善当地的交通状况。
南加州政府联盟的决策由77名委员组成的“地方委员会”做出，这77名委员代表着当地的不同城市、郡、部落。“地方委员会”下面分设了交通和通讯委员会、社区经济和人类发展委员会、能源和环境委员会三个政策委员会，负责相关方面的决策工作，三个委员会由一个管理委员会管理。南加州政府联盟决策作出后，由各地方政府负责执行落实。南加州的交通规划即是由南加州政府联盟的交通和通讯委员会制定，在制定过程中还需要向各郡的交通委员会（County Transportation Commission）、次级地方政府（Subregional Councils of government，COG）、运输公司等相关管理机构和利益关联者进行协调和咨询，以保证各方利益得到表达和平衡。
南加州交通计划是南加州政府联盟受到联邦政府授权，为大洛杉矶地区1700万居民制定的面向未来的规划方案，平衡土地利用和交通系统发展的关系。交通计划每三年更新一次。2001南加州交通计划从2001年4月开始执行，直到2004年4月新的交通计划出台为止，提出了发展至2025年的交通发展愿景。计划综合运用公共政策、发展策略、投资资金，提升大洛杉矶地区的交通系统，在财政预算允许的范围内，达到流动性、方便性、可靠性、安全性、成本效益、空气质量等一系列指标。
